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當新能源汽車行業(yè)仍在為突破千公里續(xù)航競相角逐，當電子設備的安全隱患依舊牽動人心之際，中國能源科技領域迎來里程碑式突破——國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。這標志著中國在下一代電池技術領域實現(xiàn)從追趕到領跑的關鍵跨越，而推動這一變革的核心力量，正是掌握“正極+電解質(zhì)+界面層”三位一體技術方案的當升科技。其500Wh/kg的能量密度指標與千噸級出貨規(guī)模，正將固態(tài)電池從實驗室推向萬億級產(chǎn)業(yè)化賽道。

突破液態(tài)電池瓶頸，固態(tài)技術開啟能源新篇章

當前主流液態(tài)鋰電池面臨能量密度與安全性能的雙重天花板。能量密度普遍停留在250-350Wh/kg區(qū)間，制約了電動汽車續(xù)航里程的進一步提升；而液態(tài)電解液熱失控溫度僅約130℃，2024年中國新能源汽車自燃事故超過2000起，針刺測試通過率不足10%。同時，在-20℃低溫環(huán)境下，電池容量衰減超過40%，難以滿足全場景應用需求。

固態(tài)電池憑借其革命性優(yōu)勢實現(xiàn)技術跨越：能量密度輕松突破400Wh/kg，達液態(tài)電池1.5倍以上；固態(tài)電解質(zhì)不可燃特性使熱失控溫度超過300℃，能通過針刺、200℃熱箱等極端安全測試；在-30℃低溫環(huán)境下性能衰減不足5%，完美適配復雜應用場景。中國工信部已明確將固態(tài)電池列為鋰電產(chǎn)業(yè)前沿突破核心方向，預計2025-2026年迎來半固態(tài)電池產(chǎn)能建設高峰，2030年后全固態(tài)電池進入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。

三位一體技術方案，攻克產(chǎn)業(yè)化核心難題

當升科技通過多年技術積累，創(chuàng)新推出“正極材料+電解質(zhì)+界面層”一體化解決方案，成功破解固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化三大技術瓶頸。在電解質(zhì)領域，公司全球首創(chuàng)氯碘復合硫化物固態(tài)電解質(zhì)，實現(xiàn)高離子電導率與高界面浸潤性雙達標，無需外部加壓即可維持穩(wěn)定接觸，覆蓋硫化物、氧化物、鹵化物全技術路線，目前已實現(xiàn)穩(wěn)定制備并導入清陶、衛(wèi)藍、贛鋒等頭部電池企業(yè)。

正極材料技術方面，通過超高鎳多元材料與富鋰錳基材料的創(chuàng)新開發(fā)，全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg。該技術應用于新能源汽車可實現(xiàn)續(xù)航1200公里，充電10分鐘行駛800公里。目前半固態(tài)正極材料已實現(xiàn)千噸級出貨，全固態(tài)電池用材料完成20噸級以上批量供貨。

針對界面副反應難題，專用界面層材料的研發(fā)使鋰離子傳輸效率顯著提升，全固態(tài)電池循環(huán)壽命超過5000次，達到液態(tài)電池的3倍以上。該技術方案已獲得行業(yè)頭部客戶認可，正加速驗證與導入進程。

全球布局加速，中國鎖定萬億市場先機

在技術突破的同時，當升科技同步推進產(chǎn)能建設與全球布局。2024年10月，公司啟動江蘇金壇年產(chǎn)3000噸固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)化項目，包括2000噸氧化物電解質(zhì)與1000噸硫化物電解質(zhì)生產(chǎn)線，建成后將成為全球領先的固態(tài)電解質(zhì)供應基地。海外布局方面，芬蘭基地項目快速推進，將滿足LG新能源、SK On等國際巨頭的本土化供應需求。

這一布局精準契合市場發(fā)展節(jié)奏。行業(yè)預測顯示，2025-2026年將迎來半固態(tài)電池產(chǎn)能建設高峰，2030年后全固態(tài)電池產(chǎn)能達數(shù)十GWh級別。到2035年，全球固態(tài)電池出貨量將超過900GWh，帶動電解質(zhì)材料需求超百萬噸，市場空間達萬億元規(guī)模。關鍵詞：風電新能源新聞、風電能源網(wǎng)

當升科技的固態(tài)材料已在多個領域實現(xiàn)商業(yè)化應用。在新能源汽車領域，配套半固態(tài)電池能量密度達360-380Wh/kg，支撐多款車型續(xù)航突破1000公里；在低空經(jīng)濟領域，eVTOL電動飛行器續(xù)航時間提升60%-90%；在高端裝備領域，無人機、人形機器人續(xù)航時間實現(xiàn)翻倍增長。隨著產(chǎn)能釋放與技術迭代，這場由中國引領的固態(tài)電池革命，正在重塑全球新能源產(chǎn)業(yè)格局。（此文出自見道官網(wǎng)www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉載否則必究，轉載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)一帶一路欄目編輯/楊貝華