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對于許多依賴鐵路出行的德國人來說，德鐵Deutsche Bahn是一個令人又愛又恨的存在。它是連接城市與鄉(xiāng)村的血管，但近些年，晚點、取消、不靠譜卻幾乎成為其代名詞。

就在今年8月，因公司持續(xù)虧損和服務(wù)質(zhì)量下滑，任職八年的前首席執(zhí)行官理查德·盧茨被交通部長解職。隨后，來自意大利南蒂羅爾的女性高管伊芙琳·帕拉臨危受命，于10月1日正式執(zhí)掌這家歐洲最大的鐵路公司之一。這位被德國《圖片報》形容為要來拯救我們危機重重鐵路的新任CEO，在就職兩個多月后，于12月公布了一項深遠的重組計劃。

從準點率觸底到巨額虧損

德國鐵路公司面臨的困境是全方位的。在服務(wù)層面，其核心指標——準點率已跌至歷史谷底。根據(jù)報道，2024年德鐵長途列車的準點率僅為62.5%，創(chuàng)下至少21年來的最差紀錄。有分析將德鐵與歐洲其他鐵路公司對比，結(jié)果顯示其可靠性在27家運營商中排名倒數(shù)第二。

財務(wù)上，德鐵同樣舉步維艱。2025年上半年，公司整體虧損達7.6億歐元。其貨運子公司DB Cargo也長期處于赤字狀態(tài)，并面臨歐盟委員會要求其在2026年前實現(xiàn)盈利的壓力。

這些表象背后是更深層的結(jié)構(gòu)性問題：臃腫的官僚體系、老化且維護不足的基礎(chǔ)設(shè)施，以及運營與基建職能交織的復雜公司架構(gòu)。

大規(guī)模重組，精簡架構(gòu)提效率

面對積重難返的局面，新任CEO帕拉給出的答案是徹底的重新思考和一致的重啟。其核心戰(zhàn)略是對這家龐大的國有企業(yè)進行外科手術(shù)式的精簡與重構(gòu)。根據(jù)計劃，從2026年1月1日起，德鐵將推行一套全新的企業(yè)架構(gòu)。集團執(zhí)行董事會成員將從8名減少至6名，其中技術(shù)與數(shù)字化部門以及基礎(chǔ)設(shè)施部門將被裁撤。

在管理層級上，介于董事會和第一管理層之間的整個中間層級將被取消。第一管理層級的組織單位將從43個大幅縮減至22個。這些舉措旨在減少冗余、簡化決策流程、明確責任劃分，讓組織更貼近業(yè)務(wù)一線。

重組與投資雙管齊下

帕拉的改革并非只停留在做減法。與重組同步宣布的，還有三項旨在直接提升乘客體驗的立即行動計劃，并計劃為此投入超過1.4億歐元的額外資金。

這些計劃聚焦于提升長途列車的舒適度、改善客戶信息溝通、以及加強車站的安全與清潔。這表明，重組的核心目標最終指向了重塑以客戶為中心的服務(wù)文化。此外，結(jié)構(gòu)性調(diào)整的一個關(guān)鍵方向是強化基礎(chǔ)設(shè)施管理者DB InfraGO的獨立性，以支持聯(lián)邦政府分離鐵路運營與基建管理的長期目標。DB InfraGO的管理委員會成員也將從8人減至6人。

任何管理改革若沒有硬件的實質(zhì)性提升，都難以根本性扭轉(zhuǎn)局面。幸運的是，帕拉的改革得到了德國政府一項史無前例的基建投資計劃的支撐。德國政府已啟動一項總額達5000億歐元的國家基礎(chǔ)設(shè)施基金。作為首要任務(wù)，鐵路系統(tǒng)在2025年將獲得高達105億歐元的注資。這筆資金將用于對老化嚴重的德國鐵路網(wǎng)進行大規(guī)模翻修和數(shù)字化升級。德鐵已與阿爾斯通等公司簽署了總價值超過63億歐元的長期框架協(xié)議，計劃到2032年為至少1890個聯(lián)鎖單元升級數(shù)字信號和列車控制系統(tǒng)。

不過，大規(guī)模施工在未來幾年可能進一步影響列車運行。為此，德國交通部長施耐德已將長途列車準點率的現(xiàn)實目標調(diào)整至2029年達到70%。關(guān)鍵詞：國際新聞、交通新聞

對于德鐵的未來，帕拉保持著清醒的認識。她在上任之初就坦言：“任何事情都不會一蹴而就，這不是短跑沖刺，對德國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改造將是一場馬拉松。 ”。這場馬拉松的終點，是重建一個準時、可靠、高效的德國鐵路系統(tǒng)。帕拉的重組計劃，只是這場漫長征程中至關(guān)重要的第一步。（此文出自見道官網(wǎng)www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/程麗婷