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上一個(gè)五十年，中國(guó)無(wú)疑是全球最大的一片機(jī)會(huì)之地，改革開(kāi)放促進(jìn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的騰飛，讓國(guó)人的生活發(fā)生了翻天覆地的提升。而早期投資中國(guó)的全球投資人，也多數(shù)成功地獲得了豐厚的回報(bào)。下一片機(jī)會(huì)之地在哪里？不少學(xué)者與投資人不約而同地把眼光投向了非洲。非洲作為全球最后一個(gè)十億級(jí)人口市場(chǎng)，正以獨(dú)特的稟賦優(yōu)勢(shì)與變革動(dòng)力重塑全球經(jīng)濟(jì)版圖。不過(guò)其發(fā)展?jié)摿εc挑戰(zhàn)并存，真實(shí)的非洲究竟是怎樣的？我們就一起去看看吧。

我過(guò)去對(duì)非洲大陸的印象，只限于對(duì)埃及、摩洛哥等非洲邊緣國(guó)家的觀感。非洲的核心區(qū)域現(xiàn)狀究竟是怎樣的？這一次我就利用五一長(zhǎng)假，直接深入到非洲的核心地帶，走訪了埃塞俄比亞、盧旺達(dá)、坦桑尼亞等三國(guó)。國(guó)人心目中的非洲，往往與貧困、戰(zhàn)亂、落后等負(fù)面的詞聯(lián)系在一起。 以至于筆者在準(zhǔn)備這次的中部與東部非洲之行時(shí)，因擔(dān)心水土不服而帶上了一周的“干糧”，家人在送別時(shí)更是反復(fù)千叮萬(wàn)囑吩咐注意安全。

實(shí)際上，出發(fā)前的擔(dān)心被證明是多慮了，幾國(guó)一路走訪下來(lái)，并沒(méi)有水土不服，攜帶的“干糧”也用不上。也發(fā)現(xiàn)實(shí)際的所見(jiàn)所聞，確實(shí)顛覆了不少國(guó)人過(guò)去對(duì)非洲的認(rèn)知了：

不少人印象中的非洲氣候炎熱干旱，不適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而實(shí)際情況并非如此。人們對(duì)非洲炎熱的印象一可能來(lái)源于撒哈拉沙漠，也可能來(lái)源于誤認(rèn)為黑人膚色曬黑的說(shuō)法。其實(shí)，非洲的核心地區(qū)在撒哈拉沙漠以南，這里多是熱帶草原與熱帶雨林氣候，與東南亞或南美洲的亞馬遜河流域氣候無(wú)異，既適合各類(lèi)動(dòng)植物繁衍，也適合人類(lèi)生存，自然資源也非常豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的自然稟賦條件優(yōu)越。

走訪的三個(gè)國(guó)家，目前氣溫都在15-25攝氏度之間，無(wú)論白天還是夜晚體感都非常舒適。查了一下資料，這些地區(qū)的常年溫度都在這個(gè)水平，只有旱季與雨季之分，五月份適逢雨季，也就是每天下一到兩陣大雨，除了把環(huán)境沖洗干凈外，就是滋潤(rùn)植物生長(zhǎng)，連正常的旅游出行都不受影響，更談不上影響經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力了。

這個(gè)說(shuō)法也不全面，我這次的行程是由上海直接乘坐埃塞俄比亞航空公司的航班到達(dá)埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴，一落地見(jiàn)到幾乎全是嶄新的大飛機(jī)，波音系列的基本是777，787，空客系列的都是A350，查了一下資料，埃塞航空公司與國(guó)內(nèi)的國(guó)航、東航、南航三大航司比較，機(jī)隊(duì)的飛機(jī)更新、大飛機(jī)數(shù)量更多，國(guó)際航線覆蓋更廣……埃塞俄比亞博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓由中國(guó)幫助興建，具備很好的硬件。作為東非最繁忙樞紐，年旅客吞吐量超2200萬(wàn)人次，配備中文服務(wù)和數(shù)字化設(shè)施，成為中非空中走廊核心節(jié)點(diǎn)。不過(guò)，請(qǐng)?jiān)试S我順便也吐槽一下，運(yùn)營(yíng)管理上就有比較大的提升空間，盡管機(jī)場(chǎng)到處都有中文標(biāo)識(shí)，但作為非洲最重要的航空中心之一，其中轉(zhuǎn)的流程混亂不堪，周轉(zhuǎn)效率不高。轉(zhuǎn)機(jī)乘客們往往需要匆匆四處奔走、無(wú)所適從、疲于奔命。

在市政建設(shè)上，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴已經(jīng)有不少高架路橋、輕軌線路也有兩條已經(jīng)建成，坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆則著力公交車(chē)專(zhuān)用線路BRT的建設(shè)，基本解決了大都市的堵車(chē)問(wèn)題。盧旺達(dá)的基建情況則是中國(guó)參與建設(shè)的公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)70%里程，盡管是個(gè)典型的山地之國(guó)，但公路四通八達(dá)，而且路況良好，主干道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展迅速。

來(lái)自世界銀行的數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題：埃塞俄比亞公路網(wǎng)從1997年的2.65萬(wàn)公里擴(kuò)展至2023年的16.9萬(wàn)公里，道路密度從24.1公里/千平方公里提升至148.3公里/千平方公里。中國(guó)援建的亞的斯亞貝巴-阿達(dá)瑪高速公路作為東非首條雙向6車(chē)道高速，將首都至阿達(dá)瑪?shù)耐ㄐ袝r(shí)間從2.5小時(shí)縮短至45分鐘，極大提升物流效率。坦桑尼亞通過(guò)中企承建的12條公路形成國(guó)家交通骨干網(wǎng)絡(luò)，公路總里程超16萬(wàn)公里。

總體而言，我認(rèn)為這三個(gè)國(guó)家的基建已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)國(guó)內(nèi)2000年前后的水平了。想起當(dāng)年（1980-1990年代）在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)全面起飛之前，從廣州到深圳或珠海100來(lái)公里的路，汽車(chē)往往要顛簸一天，期間輪渡過(guò)江幾次，外商來(lái)投資考察走一趟就戲稱是“一來(lái)三補(bǔ)”：補(bǔ)腰骨、補(bǔ)精神、補(bǔ)輪胎?，F(xiàn)在非洲的投資硬件環(huán)境要強(qiáng)多了。

盡管非洲是下一個(gè)機(jī)會(huì)之地，但機(jī)遇并非“遍地黃金”，而是基于稟賦優(yōu)勢(shì)與戰(zhàn)略選擇的動(dòng)態(tài)平衡。盡管債務(wù)、通脹和地緣風(fēng)險(xiǎn)仍需警惕，但依然值得我們從國(guó)際投資人的視野去進(jìn)一步探討與把握。（此文出自見(jiàn)道官網(wǎng)www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見(jiàn)道網(wǎng)+原文鏈接）見(jiàn)道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/孫鳳娟