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幾天前，來自重慶、西安、合肥、上饒及浙江多地共70余家單位齊聚寧波，圍繞如何助力內陸企業(yè)更便捷“出?！闭归_深入探討。這些城市雖地理位置各異，卻共同將目光投向寧波舟山港——這座吞吐量連續(xù)16年位居全球第一的超級大港。當前的核心議題，是如何構建更高效、更經(jīng)濟的內陸至港口的物流通道，真正實現(xiàn)貨物“多快好省”出口遠洋。

地處長三角，寧波舟山港與上海港直線距離僅約100公里。雙港毗鄰的格局既帶來區(qū)位優(yōu)勢，也加劇了貨源爭奪的競爭壓力。為拓展發(fā)展空間，寧波正積極將港口功能向內陸延伸，構建更廣闊的陸海聯(lián)動體系。

會上，浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展廳牽頭發(fā)布《“陸海一體 雙向開放”共建關邊海港鐵地企機制(寧波舟山)倡議》，正式啟動“海關、邊檢、海事、港口、鐵路、地方政府、企業(yè)”七方協(xié)同機制。浙江的愿景不止于物流升級——更希望借此培育一條輻射廣闊的“萬億元級陸海一體產(chǎn)業(yè)走廊”。

從自然條件看，寧波舟山港位于中國南北海運與長江水道“T”型交匯處，海域面積超8000平方公里，坐擁1678公里海岸線與600多個島嶼，是名副其實的“天賦型港口”。2024年其集裝箱吞吐量達3930萬標箱，位居全球第三，且今年8月單月吞吐量突破400萬標箱，創(chuàng)歷史新高。若增速持續(xù)，2025年有望跨入5000萬標箱俱樂部。

然而，與以高端服務業(yè)為依托、本地需求充足的上海港相比，寧波舟山港更多依賴外部腹地支撐貨運規(guī)模，在集疏運基礎設施與港航服務方面仍面臨挑戰(zhàn)。為此，早在2004年寧波就開始探索海鐵聯(lián)運，2009年開通寧波—義烏“五定”班列，實現(xiàn)規(guī)?；\營。2016年，借義烏港整合之機，寧波舟山港將關務、港務、船務資源前移至義烏，實現(xiàn)“出?？凇惫δ軆汝懟?，為當?shù)仄髽I(yè)大幅降低物流成本、提升通關效率。

如今，面對中西部外貿(mào)增速領跑全國的新機遇（中部前7個月進出口增長11.6%，西部增長10.5%），寧波進一步將合作網(wǎng)絡擴展至重慶、西安等更遠腹地，并通過“浙江e港通”系統(tǒng)構建“關港鐵地企”協(xié)同機制。該系統(tǒng)已覆蓋全國20個設區(qū)市的24個站點，使內陸企業(yè)空箱等待時間減少2天，貨物準班出運率超95%。關鍵詞：陸港新聞，陸港物流網(wǎng)，陸港產(chǎn)業(yè)園資訊

在“硬聯(lián)通”方面，浙江希望與內陸共建無水港，拓展沿鐵、沿江腹地布局；在“軟聯(lián)通”層面，則致力于打破區(qū)域、部門與企業(yè)壁壘，實現(xiàn)無縫物流服務。而更長遠的愿景，是通過“港口+通道+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動，推動經(jīng)濟、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)多維協(xié)同，形成陸海一體的發(fā)展新格局。

湖州、宣城等地的實踐已初顯成效。湖州依托航道優(yōu)勢發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，安吉綠色家居產(chǎn)業(yè)年出口額占全市13%；宣城國際陸港與寧波合作，從無到有打造區(qū)域性物流樞紐，去年帶動進出口增長20%。未來，浙江還將繼續(xù)推動與內陸共建無水港、優(yōu)化口岸營商環(huán)境，并完善多邊合作機制，實現(xiàn)沿海與內陸的真正協(xié)同發(fā)展。（此文出自見道官網(wǎng)：www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉載否則必究，轉載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/許生鵬