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在深化八縱八橫高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的國家戰(zhàn)略牽引下，一條縱貫湘贛、連通中部與東南的鋼鐵動(dòng)脈正式進(jìn)入全線建設(shè)新階段。作為國家高鐵主通道渝廈通道的收官與關(guān)鍵一環(huán)，長沙至贛州高速鐵路正以全線橋隧比近九成的攻堅(jiān)姿態(tài)，穿越羅霄山脈與贛南丘陵的復(fù)雜地質(zhì)。

2025年12月8日，隨著全電腦三臂鑿巖臺(tái)車駛?cè)胛挥诮魇∑监l(xiāng)市蓮花縣的隧道洞口，長沙至贛州高速鐵路江西段的首座隧道——蓮花隧道正式開建。這聲第一鉆的轟鳴，不僅標(biāo)志著長贛高鐵江西段主體工程進(jìn)入全面建設(shè)階段，更被形容為吹響了改寫老區(qū)發(fā)展命運(yùn)的速度革命號(hào)角。

一條結(jié)束無鐵歷史的關(guān)鍵通道

長贛高鐵西起湖南長沙，途經(jīng)江西萍鄉(xiāng)、吉安，終至贛州，全長429.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，江西段正線長達(dá)297.6公里，需要新建176座橋梁和83座隧道，橋隧比高達(dá)88.24%，工程建設(shè)難度可見一斑。

這條高鐵最直接、最普惠的意義在于，它將徹底結(jié)束沿線多個(gè)革命老區(qū)縣市不通高鐵的歷史。通車后，從長沙至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將從目前的約4小時(shí)壓縮至最快1.5小時(shí)，萍鄉(xiāng)至贛州的時(shí)間也將從約3小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。屆時(shí)，蓮花、永新、井岡山、遂川等地的居民將首次實(shí)現(xiàn)在家門口抬腳上高鐵的夢(mèng)想。對(duì)于萍鄉(xiāng)市而言，長贛高鐵的設(shè)站將使蘆溪、上栗、蓮花全部接入高鐵網(wǎng)，助力其成為江西省首個(gè)實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵的設(shè)區(qū)市。

以科技利劍穿越地質(zhì)迷宮

長贛高鐵建設(shè)是一場(chǎng)與復(fù)雜地形的艱難博弈。首開工的蓮花隧道是江西段7個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，全長4.9公里，沿線存在巖石斷層、裂隙密集帶、溶洞等多種不良地質(zhì)條件，被定為Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒有蠻干，而是亮出了一系列科技利劍。在施工前，他們運(yùn)用地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)等超前預(yù)報(bào)技術(shù)，如同為隧道做CT掃描，提前探明前方的地質(zhì)隱患。在掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目全面推廣全工序機(jī)械化作業(yè)，成為我國首條全面采用此項(xiàng)技術(shù)的高鐵。三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等重型裝備的投入，不僅極大地提升了施工效率，更保障了作業(yè)人員的安全。同時(shí)，BIM技術(shù)構(gòu)建的三維模型和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工全過程的可視化管控和實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。這些技術(shù)手段共同為這條“紅色動(dòng)脈”的高質(zhì)量建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的安全與質(zhì)量基礎(chǔ)。

從交通末梢到開放前沿的躍遷

長贛高鐵的意義遠(yuǎn)超交通本身，它是一條承載著區(qū)域振興期盼的發(fā)展動(dòng)脈。它的開通將從根本上改變沿線地區(qū)的區(qū)位價(jià)值和發(fā)展邏輯。

對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)而言，高鐵帶來的時(shí)空壓縮效應(yīng)將直接轉(zhuǎn)化為發(fā)展紅利。例如，萍鄉(xiāng)與長沙的通勤時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右，這為兩地深化產(chǎn)業(yè)協(xié)作創(chuàng)造了前所未有的條件。專家指出，未來可能出現(xiàn)總部在長沙、生產(chǎn)在萍鄉(xiāng)、研發(fā)在長沙、轉(zhuǎn)化在江西的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作新模式。地處江西南大門的贛州，則將同時(shí)背靠粵港澳大灣區(qū)、牽手長株潭城市群，其作為四省通衢的樞紐地位將更加凸顯。

對(duì)文化旅游而言，高鐵將串聯(lián)起井岡山的紅色圣地、瀏陽的煙花、遂川的梯田等豐富的文旅資源，有望構(gòu)建一條從川渝、華中至贛閩的黃金旅游線，催生紅色研學(xué)、生態(tài)度假等新業(yè)態(tài)，全面激活老區(qū)的文旅產(chǎn)業(yè)。

從更宏大的視角看，長贛高鐵將與已建成的贛深高鐵等線路銜接，共同構(gòu)成更加密集的區(qū)域鐵路網(wǎng)。它不僅填補(bǔ)了湘贛兩省間的斜向高鐵空白，更將長江中游城市群與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來，對(duì)于加快中部崛起、推動(dòng)革命老區(qū)振興、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。關(guān)鍵詞：工程新聞、交通新聞

根據(jù)計(jì)劃，長贛高鐵的建設(shè)工期為5年，預(yù)計(jì)于2030年8月建成。當(dāng)未來列車飛馳在羅霄山脈的崇山峻嶺間，它承載的將不僅是往來的旅客，更是紅色熱土對(duì)美好生活的向往與發(fā)展蝶變的澎湃動(dòng)能。（此文出自見道官網(wǎng)www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/程麗婷