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2025年12月12日，西藏交通建設迎來里程碑時刻——波密至然烏鐵路站前工程招標結(jié)果正式公布，中鐵四局、中交二公局、中鐵二十局等多家中央企業(yè)成功中標，標志著這條藏東南戰(zhàn)略通道正式進入實質(zhì)性建設階段。

挑戰(zhàn)地質(zhì)博物館的鋼鐵巨龍

波密至然烏鐵路全長134.5公里，起點為在建的波密站，終點抵達昌都市八宿縣然烏站。這條鐵路最引人注目的特點是其極高的建設難度——全線橋隧比高達83.7%，意味著超過110公里的線路需要穿越隧道或跨越橋梁。線路途經(jīng)素有“地質(zhì)博物館”之稱的藏東南地區(qū)，將面臨復雜地質(zhì)條件、高海拔施工、生態(tài)環(huán)境保護等多重挑戰(zhàn)。

全線計劃新建7座車站，初期開放5座，將徹底改變林芝波密至昌都八宿之間的交通格局。目前，兩地間主要依靠G318國道連接，行車時間約4-5小時，且受天氣和地質(zhì)災害影響較大。鐵路建成后，旅行時間將大幅縮短，運輸能力將成倍提升。

三大標段花落實力央企

本次招標分為三個標段，競爭激烈，最終結(jié)果如下：

BRZQ-1標段由中鐵四局集團有限公司以47.58億元中標，負責波密站（不含）至松宗隧道1號橫洞工區(qū)段施工，包含正線工程、聯(lián)絡線工程及波密東危險品線工程。

BRZQ-2標段被中交第二公路工程局有限公司以34.70億元競得，施工范圍從松宗隧道出口工區(qū)到扎恩隧道2號橫洞工區(qū)，以正線工程為核心。

BRZQ-3標段由中鐵二十局集團有限公司以53.70億元報價獲得，覆蓋扎恩隧道3號橫洞工區(qū)至然烏站（含）區(qū)域，隧道工程占比尤為突出。

打通藏東南發(fā)展動脈

波密至然烏鐵路的建設具有多重戰(zhàn)略價值。首先，它將進一步完善西藏鐵路網(wǎng)絡，填補藏東南鐵路空白，與既有的拉林鐵路、在建的川藏鐵路共同構(gòu)成覆蓋更廣的高原鐵路網(wǎng)。

其次，這條鐵路將極大促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。藏東南地區(qū)擁有豐富的旅游資源、林業(yè)資源和礦產(chǎn)資源，但長期以來受交通條件制約，開發(fā)程度有限。鐵路開通后，將顯著降低物流成本，促進特色產(chǎn)品外銷，帶動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

再者，該項目對于改善民生、鞏固邊疆具有重要意義。鐵路將提高當?shù)鼐用癯鲂斜憷?，加強邊疆地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，促進各民族交往交流交融，有助于鑄牢中華民族共同體意識。

高原鐵路建設新征程

隨著中標結(jié)果的公布，各中標單位將陸續(xù)進場開展施工準備工作。按照常規(guī)進度，波密至然烏鐵路有望在十四五期間實現(xiàn)重大進展。這條鐵路的建設經(jīng)驗也將為后續(xù)高原鐵路工程提供寶貴參考。中國鐵路建設者在青藏鐵路、拉林鐵路等項目中積累了豐富的高海拔、復雜地質(zhì)施工經(jīng)驗，這些經(jīng)驗將在波密至然烏鐵路建設中進一步豐富和完善。關鍵詞：交通新聞、工程施工新聞

當這條鋼鐵巨龍蜿蜒在藏東南的雪山峽谷之間，它不僅是一條交通線，更是一條發(fā)展線、團結(jié)線、幸福線，承載著沿線各族群眾對美好生活的向往，也彰顯了中國基礎設施建設的雄厚實力與不懈追求。（此文出自見道官網(wǎng)www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/程麗婷