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 2025年12月16日，中吉烏鐵路項(xiàng)目融資協(xié)議簽約儀式在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克順利舉行。此次簽約標(biāo)志著總投資約47億美元的中吉烏鐵路項(xiàng)目正式獲得足額資金保障，為三國合力推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)入全面實(shí)質(zhì)建設(shè)階段筑牢關(guān)鍵根基。

本次融資協(xié)議由中吉烏鐵路有限公司與中國銀團(tuán)簽署，中國銀團(tuán)成員涵蓋中國國家開發(fā)銀行、中國進(jìn)出口銀行。吉爾吉斯斯坦副總理等重要官員出席簽約儀式，見證這一跨境鐵路合作的里程碑時(shí)刻。

從資金結(jié)構(gòu)來看，項(xiàng)目創(chuàng)新性采用“股權(quán)出資 + 長期貸款”的組合融資模式，兩股資金來源各占23億美元。貸款部分由中國銀團(tuán)提供，貸款期限長達(dá)35年，還款責(zé)任由中吉烏鐵路有限公司承擔(dān)；股權(quán)出資則由中吉烏三方共同完成，其中中方持股51%，吉方與烏方各持股24.5%。根據(jù)投資協(xié)議約定，全部融資需在2025年12月20日前完成足額覆蓋。

中吉烏鐵路的建設(shè)進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。早在2022年，中吉烏三國便達(dá)成初步協(xié)議框架，明確了線路走向與合作機(jī)構(gòu)；2024年6月，項(xiàng)目政府間協(xié)議在北京簽署；同年12月27日，項(xiàng)目在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德正式啟動(dòng)；2025年4月，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段費(fèi)爾干納山、納倫1號(hào)、科什伯特三座重點(diǎn)控制性隧道率先開工，正線工程隨之進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

這條跨境鐵路線路全長約486至523公里，串聯(lián)起中國新疆喀什、吉爾吉斯斯坦主要區(qū)域與烏茲別克斯坦安集延。按照規(guī)劃，2026至2027年項(xiàng)目將進(jìn)入隧道貫通、橋梁結(jié)構(gòu)施工等土建工程高峰期；2028至2029年，全面推進(jìn)軌道鋪設(shè)、路基完善以及信號(hào)、通信、供電等系統(tǒng)工程建設(shè)；預(yù)計(jì)到2030年前后，線路將啟動(dòng)分段通車測(cè)試與調(diào)試工作，力爭實(shí)現(xiàn)全線基本貫通。

值得關(guān)注的是，中吉烏鐵路建設(shè)面臨不小的技術(shù)挑戰(zhàn)。全線規(guī)劃建設(shè)50座橋梁、29條隧道，隧橋結(jié)構(gòu)總長度約120公里，占線路總長度的40%。沿線復(fù)雜的高山地形與多變的地質(zhì)條件，對(duì)施工技術(shù)與工程管理都提出了極高要求。

作為一帶一路地區(qū)聯(lián)通戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，中吉烏鐵路的建設(shè)對(duì)中國軌交行業(yè)意義深遠(yuǎn)。一方面，項(xiàng)目將推動(dòng)中國鐵路從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營維護(hù)的全套標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系在中亞地區(qū)落地生根，為中國軌交技術(shù)出海樹立標(biāo)桿樣板；另一方面，作為中亞地區(qū)工程技術(shù)難度最高的鐵路項(xiàng)目之一，其高達(dá)39%的橋隧比，將充分展現(xiàn)中國軌交行業(yè)攻克復(fù)雜地質(zhì)、長大隧道、高架橋等難題的硬核實(shí)力，大幅提升中國軌交行業(yè)的國際聲譽(yù)。與此同時(shí)，參與這一戰(zhàn)略性跨境通道建設(shè)，將增強(qiáng)沿線國家對(duì)中國軌交整體解決方案的信心，助力中國軌交行業(yè)深度融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，為后續(xù)參與沿線鐵路網(wǎng)升級(jí)改造項(xiàng)目積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，打開更廣闊的市場(chǎng)空間。（此文出自見道官網(wǎng)www.winenet.cn未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)一帶一路欄目編輯/銀佳慧